还有很多车企，都会倒闭！

前有贾总一去美国不复返，后有威马、高合汽车陷入重组困境。

昨天极越汽车，又被爆出，企业经营困难，需要调整，进入所谓的创业2.0阶段。

除了这些新能源汽车品外，还有如恒驰、前途等多个曾经热闹的品牌也接连倒闭。

直到现在，大大小小的汽车新势力，有的车还在造，有的在合并、有的在难产。

可以毫不夸张的说，未来还会有许多车企要倒闭。

未来除了一些国内外的传统老品牌，其他的新品牌，可能真的只有三五家。

就像现在的手机、电脑一样，能说得上名字的，苹果、小米、华为、OV和其他了。

哪怕三星在全球有很高的占有率，但在国内很好被人提及。

01

汽车创业是

一个巨大的投入

雷军在三年前宣布造车的时候，他的底气之一，在于可以直接拿出100亿的投入和1000亿的现金储备。

大家再看看老贾的FF，四年时间累计融资超过20亿美元。

而已经上市的三家国产汽车蔚来、理想、小鹏，融资均过百亿。

所以，现在造车的门槛至少100亿起步。

但是现在有多少机构、企业，愿意掏100亿来为你的梦想买单呢？

02

做汽车绝不是从0-1

我们现在看到许多岌岌可危的品牌，高合、极越、哪吒等等，他们都是从0冒出来的。

很多说问界为什么可以、小米为什么可以，因为他们有现成的用户、品牌、门店和线上的渠道。

而且不管是余承东还是雷军，一直都是中国互联网风口浪尖的人物。

而蔚来的李斌，大家可以去看看他的投资版图。

理想汽车的理想，一方面是产品力强，一方面是凭借之前汽车之家的积累，以及李想能够拿到足够多的钱。

很多人吐槽理想汽车的冰箱彩电大沙发，但是后来所有的汽车都在学，不管是新能源还是传统车企。

而小鹏汽车，曾经也步入危机，销量一般。

但幸亏有钱，幸亏做了P7、G9、mona等爆款，起死回生！

03

新品牌很难

让用户买单

买车这件事情，每一个男性都觉得自己是懂王。

所以大家再买车的时候，会有很多的考量。

许多新品牌的出现，愿意去买单的。

要么为了极低的价格，要么自己有钱愿意为某个创始人的情怀买单。

就像极越汽车一样，以前除了偶尔见了一两次PR稿件外，就很少听到动静了。

所以那时候，极越汽车一个月，全国也才有几十台的销量。

尤其是许多品牌的倒闭，导致很多用户更不愿意买新品牌。

怎么维修、怎么售后、哪里保养等等。

现在有大量的新能源汽车在全国可能只有一个展厅，就开始直播销售了。

04

不要小瞧了传统车企

很多人都觉得现在传统的车企已经不行了，处处被新势力吊打。

但事实上，哪有那么容易呢？

1，传统车企的技术积累，不是一朝一夕的，新势力汽车的许多高管，都来自传统车企。

2，传统车企在渠道建设上，是真的扎实在做的。有的哪怕是个乡镇都有宣传点，更何况县级的一些门店呢。

3，传统车企在口碑方面、品牌心智上，用户还是首选，至少会去比较。

4，传统车企现在也在做降价，比如长安、哈佛、奇瑞、比亚迪、吉利等等。

所以，新势力不要谈颠覆，先想着如何提高用户认知、建立信任是第一步。

05

会有大量的贪污腐败

自从几家汽车品牌倒闭后，我在朋友圈也好、网上也好，看到了大量关于合作商所要费用的。

这里面，有些费用真的让人匪夷所思。

比如某车企做的直播活动，两三场的直播，竟然要30万！

还有帮一个是签了直播代运营的服务，一年的费用是3000万，这是不包含投流的。

也有某个汽车前员工说，自己找的媒介原本很便宜。

但是部门的领导偏偏指定了一个媒介供应商，同样的媒介资源，价格最少也是四五倍。

由此可见，其中的利害关系了。

毕竟对于汽车品牌来说，起步也是几十亿的资金。

06

是一个见效很慢的过程

对于汽车创业来说，完全不是我们这样做个APP、小程序，从招人到开发上线，两三个月就完全搞定了。

一个汽车品牌从融资到销售交付，是一个极其漫长的过长。

不仅时间长，投资更大。

要招募几千人的研发，要有自己的厂房，包括从开始造车那一刻就要开始做市场宣传。

小米在如此强大的员工团队、资金资源、北汽工厂和各种政策一路开绿灯的情况下，花了三年完成了极速造车。

试问有几家企业，能做到小米这样天时地利人和，而且还是落后其他汽车品牌六七年的情况下。

如果小米、华为没有之前几万名的技术人员、没有千亿的资金、没有供应链资源的积累、没有全国几千家门店和几万名销售员，哪有如此之快的被大众熟知呢？

所以，造汽车本来就是一个见效很慢的过程。

极越汽车，我只在一些商场看过流动展位而已，而他的老板也是这一年才开始拍视频，否则知道的人更少。

各位不管是买车的，还是现在在汽车公司的上班，都应该认真思考这个问题。

你的这家车企，一个月卖多少台车？是不是真的安全？